Таблица в помощь для выбора своего размера подвесной системы.
Протектор | Airbag |
Ножные ремни | T-LOCK |
Карабины | В комплекте |
Планка акселератора | Докупается отдельно |
Контейнер для ЗП | Под сидушкой |
Современные подвесные системы для полетов на параплане имеют два типа крепления пилота: T-Lock и Get-Up.
T-Lock — это классическая схема ножных ремней, когда есть возможность застегнуть отдельно ножные пряжки и грудной ремень. В этом случае получается три-четыре застежки, которые необходимо застегнуть перед стартом.
Get-Up — система крепления пилота, когда ножные лямки сразу переходят в грудной ремень. Get-Up система имеет всего две застежки, тем самым подготовка к полету происходит быстрее, и вероятность того, что забудешь что-то пристегнуть перед стартом, сильно уменьшается. Современные подвески с Get-Up системой не уступают по комфорту повдескам с T-Lock, а выигрывают простотой и скоростью подготовки к полету — меньше застежек, менше шансов что-то забыть пристегнуть перед взлетом! Также гет-ап активно применяется на коконах, практически все современные коконы с этой системой :)
От того, как они будут настроены, будет зависеть уровень комфорта при разбеге. Не затягивайте ножные ремни слишком туго, иначе вам неудобно будет переставлять ноги при разбеге. Но и не нужно их распускать, чтобы они свисали, иначе при подъеме крыла подвеску задерет высоко и вы вообще в нее никогда не усядитесь. все должно быть в меру, для базовой точки можете принять так, чтобы между ногой и ремнем (или между плечом и ремнем) спокойно проходило два пальца
Речь идет о штанах. Желательно, чтобы ткань штанов легко скользила по ткани сидушки подвесной системы, это немного но тоже влияет на успешное завершение взлета.
Это самый важный совет, и если вы выполните два предыдущих условия, но не выполните это, то скорее всего вы так и не усядитесь в подвеску и будете ерзать «попой» или помогать руками, чтобы нормально усесться. Итак, во время старта корпус необходимо наклонить вперед, колени немного согнуть, чтобы в этой позе подвеска сама налезала на вас, и главное — опирайтесь на грудной ремень, чтобы во время взлете вся нагрузка приходилась на него, после отрыва от земли при выводе корпуса в нормальное положение вы автоматически попадаете в подвесу. Эта рекомендация подходит для старта со склонов. На лебедке требуется другая техника, там важно выбрать позу, в которой подвеска сама нелезает на нужное место во время натяжения троса, а при разбеге вам остается только контролировать, чтобы подвеска не задралась наверх.
Еще больше комфорта, больше легкости, больше безопасности, еще больше Хаски.
Для Haska2 был взят успешный проверенный временем дизайн и заново переработан весь потенциал подвески до мельчайших деталей, используя отклики и советы пилотов. Новая подвеска получилась еще легче, чем ее предшественник, стала еще более удобной и более безопасной, превратив HASKA-2 в бескомпромиссную подвеску для среднего класса регулярно летающих пилотов.
Принудительный аэрбег
Haska2 использует систему пружинной подушки безопасности принудительного аэрбег, разработанную на первой Хаске. Внутренняя пружина не смягчает удар, но позволяет подушке безопасности быстро раздуваться на старте еще до взлета и оставаться надутой как на земле, так и в полете. Тесты показали что система принудительного аэрбэг способна гасить в себе более сильный удар, обеспечивая лучшую защиту чем классический муссбег.
Регулируемый объем контейнера под запаску
Новая подвеска получила усовершенствованный контейнер для запаски, объем которого можно регулировать с помощью внутренней молнии. Как результат на новой Haska2 можно устанавливать как стандартные, так и маленькие (ультралайт) запаски, и они не будут болтаться в нижнем контейнере. Последовательность закрытия контейнера облегчается благодаря новым пронумерованным ярлыкам.
Повышенная безопасность пряжек
Подвеска выпускается в одном варианте с системой пряжек T-Lock, сертифицированным в соответствии с правилами LTF. Красный ремень пряжки осуществляет дополнительный диагональный контроль и не позволит выпасть из системы даже с одной любой расстегнутой пряжкой. Также для повышения безопасности, пластиковые пряжки на плечевых ремнях были заменены более прочными металлическими.
Регулируемый в полете наклон
На Haska2 была применена новая регулировочная пряжка, изменяющая вертикальность посадки. Простое изобретение помогло выполнить пряжки регулировки наклона прочными и легкими, но с сохранением функции триммерной регулировки. Теперь ее заранее можно выставить в двух положениях:
Полезные мелочи
Возможности дополнительной защиты (опционально)
Новая защита LIGHTSHIELD обеспечивает дополнительную защиту верхней части спины. Протектор изготовлен из материалов, которые были протестированы и сертифицированы TÜV SÜD в соответствии со стандартом EU 89/686 / EEC Category 2. Кроме того, защита сертифицирована TÜV / GS. Протектор боковой защиты в свою очередь создает единую нераздельную раковину своей нижней частью и боковыми сторонами, охватывая таз в защитной оболочке. Комбинация принудительного аэрбег, единого блока боковой защиты и защита LIGHTSHIELD создают максимально полную защитную оболочку корпуса пилота. Компоненты защиты LIGHTSHIELD и боковая защита продаются отдельно.
Левостороннее извлечение запаски
Woody Valley всегда были внимательны к потребностям разных пилотов, поэтому по запросу без дополнительной оплаты можно заказать свою подвеску с левосторонним извлечением запасного парашюта.
Сертификация
HASKA 2 сертифицирована DHV GS-03-0383-13. Протектор имеет сертификацию LTF.
Особенности
После запуска подвеску в серию производитель решил отказаться от фиксации планки акселератора с помощью лент с магнитиками. В текущих поставках подвеска ими не оснащается.
При покупке парапланов, подвесных систем, спасательных парашютов и парамоторов в нашем магазине вы можете получить скидки на некоторые аксессуары и обучающие видео-курсы.
Скидки и предложения действуют не на все товары, представленные на нашем сайте, подробные условия описаны здесь.