Как купить параплан за 5000 руб?

Мы, конечно, сделали первичную проверку его крыла, оно у меня даже мелькало на видео «Как проверить БУ параплан».

Продули поросиметром и проверили прочность ткани специальным прибором.

Показатели были такие: проницаемость ткани порядка 4 секунд (крыло с такими показателями не допускается к полетам), и прочность ткани вызывала вопросы.

Померив стропы, убедились, что все перепады «ушли», и на нем безопасно летать не получилось бы, не учитывая плохое состояние ткани.

Он писал, что крыло в хорошем состоянии и еще послужит. Да, послужит, но в лучшем случае для наземки.

Хотя, двухрядка для наземки — то еще извращение: мало того, что тяжело будет чему-то научиться, так еще и не те навыки управления привьет, потом переучиваться придется.

Антон пару раз за год доставал это крыло, поднимал его на поле и забыл про него. ⁠

❌ Ошибка 1: Клюнул на достаточно низкую цену за крыло

❌ Ошибка 2: Не стал просить видео у продавца, чтобы убедиться в целостности крыла

❌ Ошибка 3: Взял не свой размер

❌ Ошибка 4: Не стал проверять крыло, когда встречался с продавцом

❌ Ошибка 5: Не вернул его, когда увидел повреждения ткани

❌ Ошибка 6: После продувки и проверки прочности решил оставить себе

❌ Ошибка 7: Не посоветовался перед покупкой бу крыла

❌ Ошибка 8: Не та сертификация крыла

Если бы он учился сам, то могло бы произойти:

❌ Скрытая ошибка 1: Мог начать летать на нем и не справиться с управлением

❌ Скрытая ошибка 2: Мог лишиться денег и вообще не получить параплан

❌ Скрытая ошибка 3: Крыло могло порваться в воздухе под его весом, и он с большой высоты мог упасть и разбиться

❌ Скрытая ошибка 4: Не всегда можно проверить стропную крыла, так как не все производители до сих пор работают

Вы можете сказать: «Я бы точно так не сделал».

Но знаете, от низкой цены и уходящей выгоды затуманивается сознание.

Такого человека невозможно переубедить: он бежит отправлять деньги неизвестно кому, неизвестно куда, чем и пользуются мошенники.

О них я тоже расскажу...

Часто продавцы обманывают покупателя, умалчивая о реальном налете на крыле.

Это крыло я лично проверял: владелец при встрече говорил про налет около 100 часов. В объявлении налет занижен в 2 раза!

В этом объявлении говорится о прекрасном состоянии (оценка 4+), но это крыло у меня также было на проверке и там по ткани среднее значение продуваемости всего 30 секунд. Это уже состояние «на троечку», и крылу осталось немного...

В этом объявлении говорится о состоянии «почти нового», но крыло, которому больше 15 лет, не может быть новым даже почти. Просто окислительные процессы сами по себе разрушают ткань и стропы.

О том, почему важно знать о реальном налете на параплане, я расскажу, когда будем разбирать тему материалов для изготовления строп.

Эти примеры мне удалось найти для вас на просторах интернета, перерыв несколько форумов. Да, какие-то случаи обмана были давно, но не стоит смотреть на это с позиции «Раз это было давно, то сейчас такого не будет». Мошенники всегда придумывают новые схемы, но если знаешь основные, то можешь раскусить и новую схему.

Я приведу 10 реальных схем, с которыми вы можете сами столкнуться.

❗Есть много потерпевших, травмировавших и даже погибших покупателей.

Нашел на форуме информацию про такой вид обмана. Возникает вопрос, а зачем вообще отправлять посылку?

Но факт есть факт — что было, то было.

Поэтому, если у вас дошло до покупки, и продавец «случайно» отправил посылку на свое имя, то уже пора бить тревогу!

Данный вид мошенничества сопоставим с воровством.

Только тут продавец добровольно без оплаты отправляет товар покупателю, а он оказывается мошенником с размахом на всю Россию и СНГ.

Случай был с известными людьми, причем пострадали третьи лица.

Опять же соль этого случая в том, что вы можете нарваться на прекрасное предложение по цене, а потом выяснится, что этот параплан «в розыске».

У меня есть запись телефонного разговора, где мошенник представляется известным парапланеристом в узких кругах, и за счет него пытается обмануть пилота. Благо покупатель почувствовал неладное и вышел на связь с дилером через сайт, и тогда удалось вскрыть эту схему развода.

Благодаря его бдительности появилась запись этого разговора. В этом случае покупатель уже имел какой-то опыт полетов на параплане и представлял картину парапланерного мира.

Новичок в этой ситуации легко мог лишиться своих денег, и уверен, что так и происходило.

Кто хочет получить бутылки с водой или кирпичи вместо параплана?

А случай был, хорошо, что о нем на форуме написали, так бы думали, что такого не бывает...

Часто встречал в группах в контакте, что клиентам могут отвечать мошенники.

Они обычно представляются сотрудниками той или иной фирмы, в чью группу вы пишете сообщение.

В нашей сфере может любой написать, что продает параплан, который точно подходит вам.

Но еще страшнее, может быть, если вам будут писать от взломанного аккаунта.

Если такие мошенники будут писать от чужого лица, того же парапланериста, у которого полно фотографий с его полетами, то вам крайне тяжко будет разоблачить злоумышленника...

Основные причины падения параплана — это резкое изменение формы крыла в полете. Если пилот не успевает вернуть крыло в нормальное состояние, то начинается падение.

Катализатором таких негативных ситуаций могут стать как неверно подобранное оборудование (не тот размер крыла и неподходящий уровень сертификации), так и уровень подготовки пилота.

Выделяют три ситуации, при которых может начинаться падение:

• ❌ Сложение крыла
• ❌ Срыв крыла
• ❌ Разрушение крыла в полете

Это все может произойти в воздухе. И, поверьте, мало приятного в этом. В основном, все ЛП (летные происшествия) связаны именно с этими проблемами. Детально разберем первые две проблемы.

Почему они возникают, я расскажу далее, а сейчас добавлю, что к опасностям относятся также столкновения с другими пилотами и птицами, столкновения со склоном и другими препятствиями, а также проблемы при приземлении.

Погодные условия также влияют на безопасность полетов: смерчи, грозы, шквалы, осадки — это все негативные погодные явления для парапланеристов.

Происходит при подвороте передней кромки крыла. Может быть подворот по всему размаху — фронтальное сложение.

Также сложение может быть в каком-то проценте от размаха, например 50% — это асимметричное сложение либо левой, либо правой консоли.

Если вовремя не отреагировать на сложение и не восстановить форму параплана, то он довольно быстро может начать раскручиваться и набирать скорость по направлению к земле. Если это происходит рядом со склоном, то часто может приводить к жестким падениям.

Естественно, вы не задумываетесь об этом, когда выбираете свой первый параплан. Поэтому эту тему следует рассмотреть подробнее.

При сложениях крыла может начаться вращение, которое тяжело остановить, и так пилот может раскручиваться до земли, входя в нее с огромной скоростью.

Сложения могут провоцировать «галстук», когда одна из законцовок крыла попадает в стропы и запутывается там, это также может приводить к раскручиванию и падению.

Перекомпенсация при сложениях может привести к срыву рабочей части крыла, а это приводит к твисту (когда начинают закручиваться стропы относительно вертикальной оси), и из такого режима тяжело выйти без большого запаса высоты.

Чаще всего это связано с действиями пилота, когда он перетягивает стропы управления, не давая крылу лететь. Параплан начинает терять скорость, и в скором времени развивается падение. Крайне неприятная вещь...

Вход и выход из срывных режимов тренируется на специальных курсах. Но это не гарантия, что в боевых условиях вы сделаете все правильно.

Грубая работа клевантами может привести к срыву крыла или какой-то его части.

Срыв одной консоли обычно приводит к негативному вращению (спиной вперед).

Как я уже писал, эти режимы крайне сложны для новичка и без знаний и опыта работы в них пилот чаще всего падает.

Чтобы вы понимали суть: помимо этапа покупки параплана, на котором можно наломать дров, нужно задумываться и о безопасности полетов на параплане, где также полно разных проблем похлеще самой покупки.

О безопасности полетов на параплане также нужно знать, держать это постоянно в голове. Ведь часто падения связаны с тем, какой параплан вы покупаете: старый или новый, какой сертификации и размера. Все это влияет на вашу безопасность!

Поэтому на каждой стадии подготовки к полетам на параплане, от выбора самого крыла и сопутствующего оборудования, до выбора места полетов и погодных условий, нужно все делать по уму.

❌ Потеря денег

Это самое простое, что с вами может случиться. И нужно благодарить судьбу, если произойдет именно так.

Да, вы зарабатывали эти деньги честным трудом, но все же их можно еще заработать, на этом жизнь не заканчивается.

А здоровье можно не вернуть…

❌ Потеря здоровья

Если вы купите параплан, который вам не подходит ни по уровню, ни по размеру, и он будет в плохом техническом состоянии, то вы рискуете упасть и травмироваться.

Летом 2023 года я целый месяц провел на Кавказе. В основном летал на Юце и в Чегеме. Вы знаете, за это время я насчитал двенадцать происшествий!

❌ Компрессионный перелом поясницы

Тренировочный день на Чемпионате России по точности приземления на Юце. Довольно лайтовые соревнования, еще в подростковом возрасте при первом выезде на Юцу я на таких соревнованиях занял 4-е место — это был мой первый год занятий парапланами.

Так вот, при заходе на посадку одна пилотесса немного перетянула стропы управления и сорвала крыло на 7 метрах от земли. В клевке плюхнулась на протектор подвесной системы, но он не помог — Оля получила компрессионный перелом поясничного отдела позвоночника. Соревнования для нее закончились, не успев начаться. Благо, травма не самая сложная, осенью Ольга уже уверенно ходила и была маршалом на соревнованиях в Ленинградской области.

❌ Компресс грудного отдела

ЛП также было связано с соревнованиями — там пилот также на посадке перетянул клеваны, сорвал крыло перед мишенью. Упал с небольшой высоты и получил «компресс».

❌ Проблемы со ступней

ЛП было связано с погодными условиями. Юца, сильный ветер и новичок, не послушав рекомендации опытных пилотов, пошел летать.

Спустя час поступило сообщение о падении пилота. Очень странное стечение обстоятельств — лишился ступни. Видимо нога попала между камней и застряла, а сильным ветром параплан тянуло в сторону по склону, от чего получилось такое... печальный случай «на ровном месте».

❌ Сложный перелом ноги

ЛП случилось в Чегеме, там я наблюдал, как упал пилот под Скалистым. Он попал в ротор и не справившись с управлением параплана упал на землю. При падении получил сложный перелом ноги, увезли в Нальчик на скорой.

❌ Множественные переломы и повреждение внутренних органов

ЛП произошло в Дагестане в тренировочный день Чемпионата России по маршрутным полетам. Там пилот попал в ротор и сильно упал, получив множественные переломы.

❌ Три пилота повисли на деревьях

ЛП произошли в Чегеме с тремя разными пилотами. Одна пилотесса, попала в нисходящую часть потока и влетела в деревья.

Другая девушка выпаривала под стартом рядом с деревьями, зацепилась за одно из них и там же плюхнулась.

Еще одно ЛП произошло в Чегеме на лесистом склоне горы Хабитаин. Там также пилот попал в деревья. Ему повезло, без повреждений. Он самостоятельно снял крыло с дерева, вышел на подходящую полянку для старта и улетел оттуда.

❌ Столкновение двух парапланов — два случая

ЛП произошло на Юце в конце июля: столкновение тандемного параплана с соло-пилотом.

Я как раз успел отправить своих учеников на посадку перед этим ЛП. Спускаясь по горе услышал в рацию, что произошло столкновение. Не раздумывая, побежал обратно.

Иногда мне просто звонят следователи и просят помощи, чтобы разъяснить некоторые технические моменты или теорию, как это могло случиться, чтобы определить причину: ошибка пилотирования, сложные погодные условия или проблема с оборудованием.

Это не выдуманные истории и могут коснуться каждого, если не делать все По уму.

Есть печальная статистика, как и при авариях на дороге, при полетах на самолетах и даже погружениях под воду.

Я хотел бы, чтобы вы начинали задумываться, что может случиться не только при покупке параплана, но и при тренировках и полетах.

Новички часто думают, что парапланеризм — это как прокатиться на велосипеде «Сел и поехал».

С одной стороны, это самый доступный способ начать летать. Нет других более доступных способов ощутить чувство свободного полета.

Но в то же время не забывайте, что это вид спорта, где нужна специальная подготовка и особые знания. Тут не получится «проскочить на тоненького», небо не прощает ошибок...

Есть методы и техники обучения, чтобы ваши начинания в парапланеризме были максимально комфортными и безопасными.

Методики проверки крыла и продавца, чтобы не купить кота в мешке. Есть правила подбора оборудования, чтобы оно вам подходило 100%.

Есть методики тренировок, чтобы комфортно учиться и безопасно летать.

Всему можно научиться, главное знать, что делать...

Интересно? Тогда пошли дальше изучать тему