| Протектор | Пенный |
| Ножные ремни | GET-UP |
| Сертификация | Да |
| Карабины | В комплекте |
| Планка акселератора | В комплекте |
 | Доставка по России, Белоруссии и Казахстану |
 | Оказываем сервисные услуги: поросиметр, лазерный промер строп, тримминг стропной, замер прочности ткани, переукладка парашютов любой формы |
 | Официальный дилер Niviuk |
 |
Современные подвесные системы для полетов на параплане имеют два типа крепления пилота: T-Lock и Get-Up.
T-Lock — это классическая схема ножных ремней, когда есть возможность застегнуть отдельно ножные пряжки и грудной ремень. В этом случае получается три-четыре застежки, которые необходимо застегнуть перед стартом.
Get-Up — система крепления пилота, когда ножные лямки сразу переходят в грудной ремень. Get-Up система имеет всего две застежки, тем самым подготовка к полету происходит быстрее, и вероятность того, что забудешь что-то пристегнуть перед стартом, сильно уменьшается. Современные подвески с Get-Up системой не уступают по комфорту повдескам с T-Lock, а выигрывают простотой и скоростью подготовки к полету — меньше застежек, менше шансов что-то забыть пристегнуть перед взлетом! Также гет-ап активно применяется на коконах, практически все современные коконы с этой системой :)
От того, как они будут настроены, будет зависеть уровень комфорта при разбеге. Не затягивайте ножные ремни слишком туго, иначе вам неудобно будет переставлять ноги при разбеге. Но и не нужно их распускать, чтобы они свисали, иначе при подъеме крыла подвеску задерет высоко и вы вообще в нее никогда не усядитесь. все должно быть в меру, для базовой точки можете принять так, чтобы между ногой и ремнем (или между плечом и ремнем) спокойно проходило два пальца
Речь идет о штанах. Желательно, чтобы ткань штанов легко скользила по ткани сидушки подвесной системы, это немного но тоже влияет на успешное завершение взлета.
Это самый важный совет, и если вы выполните два предыдущих условия, но не выполните это, то скорее всего вы так и не усядитесь в подвеску и будете ерзать «попой» или помогать руками, чтобы нормально усесться. Итак, во время старта корпус необходимо наклонить вперед, колени немного согнуть, чтобы в этой позе подвеска сама налезала на вас, и главное — опирайтесь на грудной ремень, чтобы во время взлете вся нагрузка приходилась на него, после отрыва от земли при выводе корпуса в нормальное положение вы автоматически попадаете в подвесу. Эта рекомендация подходит для старта со склонов. На лебедке требуется другая техника, там важно выбрать позу, в которой подвеска сама нелезает на нужное место во время натяжения троса, а при разбеге вам остается только контролировать, чтобы подвеска не задралась наверх.
По уровню защищённости Макан идеально подойдет не только начинающим пилотам, открывающим себе путь в Небо, но и пилотам выходного дня, желающим с момента взлёта и до посадки быть полностью уверенными в сохранности своей попы и спины, ценящих удобную посадку и хороший обзор.
Лёгкий и компактный (для подвесок типа «муссбэг») Макан имеет хорошо обтекаемую аэродинамическую форму. Выполнен из прочных и надёжных материалов.
Простая регулировка положения грудного ремня непосредственно в полёте очень сильно влияет на поведение подвески. Она может обладать как хорошей манёвренностью, так и более комфортной в болтанку задемпфированностью. Чем сильнее мы отпускаем грудной ремень, тем быстрее и эффективнее подвеска реагирует на работу весом. При его затягивании повышается стабильность и комфорт в условиях турбулентности, что позволяет сосредоточиться на контроле параплана.
В деталях:
При покупке парапланов, подвесных систем, спасательных парашютов и парамоторов в нашем магазине вы можете получить скидки на некоторые аксессуары и обучающие видео-курсы.
Скидки и предложения действуют не на все товары, представленные на нашем сайте, подробные условия описаны здесь.
