Обучение на параплане с мотором (мотопараплан)

Определения и термины в парапланеризме

Чтобы вам было проще общаться на тему обучения и выбора оборудования

Парамотор — силовая энергетическая установка с двигателем внутреннего сгорания, создающая тягу за счет вращения воздушного винта (пропеллера). Парамотор состоит из двигателя, пропеллера, бензобака, подвесной системы и рамы, на которую крепится двигатель, бак и ограждения, защищающие пилота и стропы параплана во время старта и приземления. Для обучения мы применяем именно парамоторы.

Электропарамотор — силовая энергетическая установка с электрическим двигателем, создающая тягу за счет вращения воздушного винта (пропеллера). Разница заключается в том, что здесь применяется другой тип двигателя. У нас в клубе нет электропарамоторов, но если вы купите, то мы научим летать и с ним!

Параплан (мотопараплан) — сверхлегкий летательный аппарат, состоящий из ткани и строп. Крыло сшивается из ткани. Поперечные перегородки создают профиль крыла, а верхняя и нижняя обшивки создают подъемную силу за счет набегающего потока ветра. Параплан и мотопараплан — это один и тот же летательный аппарат. Можно на параплане летать как с мотором, так и без него, также как и на мотопараплан можно летать и с мотором, и без него. Визуально они выглядят одинаково, разница может быть в типе аэродинамической профиля и конструкции свободных концов, к которым крепятся стропы, идущие от крыла вниз. Форма в виде арки обеспечивается как раз благодаря натяжению строп и одно из важных свойств строп — не растягиваться под нагрузкой.

Нужны ли лицензии для полетов на параплане с мотором?

Нет, так как масса такого летательного аппарата меньше 115 кг, а согласно Воздушному кодексу владельцам таких аппаратов не требуется лицензия и сертификация. Для полетов необходимо соблюдать Федеральные Авиационные Правила (ФАП) и подавать план полетов — это все, что требуется, чтобы соблюдать закон при полетах на мотопараплане. Мы вас научим всему, чтобы не нарушать воздушное пространство и летать с мотором законно!

Методика обучения

Курс обучения полетам на параплане с парамотором состоит из трех этапов:

Наземная подготовка
Полеты без мотора за тросом
Полеты с парамотором

Каждый этап важен при обучении, поэтому нужно соблюдать последовательность, чтобы полеты на мотопараплане были безопасными. Наша программа рассчитана на тех, кто планирует научиться летать с нуля, поэтому мы уделяем много времени безопасности полетов и не спешим отправлять курсанта в небо. По каждому этапу будет инофрмация ниже.

Если вы уже летаете на мотопараплане, но вам не хватает приятной компании таких же пилотов, то вы можете присоединяться к нашей команде и летать вместе!

Обучение проходит на аэродрооме Малино (Московская область, рядом с Михнево, трасса М4-Дон).

Занятия в основном проходят по выходным дням, иногда могут быть начиная с пятницы. Очень многое зависит от погодных условий, поэтому если погода позволяет, мы обязательно будем проводить занятия. На аэродроме есть туалет, душ, кухня. Там же можно оставаться ночевать как в палатках, так и в номерах аэродрома по договоренности.

Территория аэродрома огорожена и имеет охрану, поэтому можно быть спокойным, оставаясь ночевать на аэродроме. Аэродром Малино — бывший военный советский вертодром, переоборудованный в аэродром ДОСААФ. Здесь также базируются самолеты, дельталеты, автожиры, планера.

Наземная подготовка

Первый этап в подготовке пилота

Прежде, чем начать летать на параплане с мотором, необходимо научиться управлять парапланом на земле. Чем больше курсант уделяет времени этой подготовке, тем проще и безопаснее будет осваивать следующие этапы подготовки. Наземная подготовка — это основа основ, с которой начинается обучение полетам. Во время наземной подготовки вы постепенно привыкаете к использованию оборудования и осваиваете такие темы:

Эксплуатация параплана и комплектующих
Как готовиться к полету: распутывать и проверять стропы, пристегивать свободные концы к подвесной системе, порядок проверок перед стартом
Подъем и удержания крыла над головой
Методика торможения крыла до полной остановки
Управление крылом для изменения курса
Пробежки с поднятым крылом — имитация взлета с парамотором

Аренда оборудования на время наземной подготовки входит в стоимость курса. Мы предоставим вам крыло, подвесную систему, шлем и рацию. Для некоторых упражнений будет применяться рама парамотора с подвесной системой, но без двигателя, чтобы вам было легче осваивать вывод крыла в полетное положение.

Занятия по наземной подготовке проводятся в дневное время при наличии слабого ветра до 5 м/с.

Также во время первого этапа вы будете изучать теорию. Она также входит в программу обучения. Большая часть теории уже записана в виде видео-лекций и практических упражнений по принципу «бери и делай».

В курсе лекций будут разбираться следующие темы:

Конструкция параплана и комплектующих
Основы аэродинамики
Безопасность полетов на параплане
Опасные режимы полета и способы выхода из них
Переукладка спасательного парашюта
Уроки наземной подготовки
Прочие темы: воздушное законодательство, подача плана полетов и тд

Обучение полетам на мотопараплане - наземная подготовка

Полеты за тросом

Второй этап подготовки пилота

Благодаря наличию лебедки мы обеспечиваем курсантам плавный вход в полеты на парапланах. Первые полеты проходят без мотора, что сильно упрощает старт и приземление, также нет дополнительных отвлекающих факторов виде вращающегося пропеллера за спиной. Такой подход полностью оправдывает себя, потому что повышается безопасность полетов и уменьшается риск повреждения клубного имущества (пропеллеров, ограждений, строп и ткани параплана).

Подвесная система для полетов без мотора весит всего 5-6 кг со спасательным парашютом. Когда на плечах курсанта нет дополнительной нагрузки в 30 кг (а столько в среднем весит парамотор с топливом для пилота весом 85-100 кг), то значительно упрощается работа с парапланом. Курсант подвижнее и ему проще подбегать под крыло, когда нужно компенсировать неточности вывода параплана в полетное положение. Также и на посадке намного проще приземляться, так как по плечам не бьет тяжесть в виде парамотора.

Также по опыту обучения мы знаем, что как при взлете, так и при посадке, курсанты часто совершают ошибки:

Преждевременно усаживаются на сидушку подвесной системы и ударяются ногами об землю, теряя скорость и увеличивая шансы повреждения техники вращающимся пропеллером.
Во время приземления неправильно выбирают направление и приземляются не против ветра, а с боковым или попутно боковым, что увеличивает скорость относительно земли и усложняет посадку.
Во время приземления не встают на ноги, что приводи к тому, что парамотор чиркает об землю, а это ведет к повреждению рамы и пропеллера, а также может привести к повреждению параплана.

Первые полеты за тросом без мотора исключают эти негативные факторы, делают процесс обучения более простым, понятным, безопасным и дешевым для курсанта. На второй этап подготовки выделяется около 10 вылетов, во время которых курсант учится правильно стартовать и приземляться.

Как только техника взлета и приземления становится хорошей, мы можем переходить к отработке взлетов и приземлений с парамотором, но для этого также используем трос. Обычно для полетов без парамотора используется порядка 10 полетов. Этого достаточно, чтобы освоить старт и приземление, а также управление парапланом в воздухе: развороты, повороты, управление задними рядами и тд.

В середине второго этапа курсант совершает полеты с выключенным парамотором. Полет идет за тросом, который имитирует набор высоты так, будто вы летите с работающим двигателем. Чтобы избежать поломки пропеллера, он специально не ставится на двигатель. Успешным завершением этого этапа подготовки считается уверенный взлет с пробежкой и приземление на ноги без заваливаний на раму и ограждения.

Как только курсант проходит эти упражнения, он может переходить к полетам с включенным двигателем — это финальная стадия второго этапа подготовки. Для этого на двигатель устанавливается пропеллер, взлет проходит с работающим двигателем на холостых оборотах, после набора высоты и отцепки от троса курсант дает газ и набирает высоту, выполняя развороты над летным полем. Приземление также осуществляется на заглушенном двигателе. На этом этапе курсант совершает также порядка 5 вылетов. Количество вылетов регулирует инструктор и, при необходимости, увеличивает их, чтобы курсант мог успешно закрепить упражнения.

Каждый вылет за тросом на лебедке оплачивается отдельно, и стоит 1000 руб. Эти деньги идут на обеспечение работы лебедочной команды: оператора лебедки, оператора смотчика, выпускающего, а также на ГСМ.

На этом этапе помимо летной практики курсант осваивает работу с парамотором:

Подготовку к полету
Замешивание топливной смеси
Подготовку парамотора: сборку рамы, настройку подвесной системы, установку пропеллера
Прогрев двигателя
Технику безопасности при работе с парамотором

Полеты с парамотором

Третий этап подготовки мотопарапланериста

Финальная стадия обучения, когда курсант совершает взлет, набор высоты, маневры и приземление толко за счет работы двигателя парамотора. Для этого этапа выделяется 4 летных смены. Две утренних и две вечерних. Здесь происходит закрепление полученных навыков на предыдущих этапах обучения, происходит привыкание к маневрам под тягой, и оттачивание приземлений как с включенным двигателем, так и с отключенным.

Обязательно тренируются приземления с заходом на второй круг, отрабатываются методики захода по коробочке. Кроме этого курсант регистрируется на сайте подачи планов полетов и учится подавать план полетов, активировать вылет и закрывать полет. Все это происходит под присмотром инструктора, чтобы уменьшить количество ошибок.

Также курсант сдает финальный экзамен. После чего обучение считается законченным.

После обучения вы также можете заниматься вместе с нашей школой и летать на аэродроме. В группе таких же одержимых небом пилотов всегда веселее, плюс всегда можно научиться чему-то новому!