Подвесные системы

Общая информация про подвесные системы для параплана.

В настоящее время рынок предлагает огромное количество подвесных систем с разными типами защиты, крепления, функциональностью и назначением. Чтобы Вам проще было разбираться в терминологии, мы подготовили эту статью, где постараемся подробно разобрать детали подвесных систем.

Начнем с того, что каждая подвесная система предназначена под определенный сегмент пилотов. Если вы начинающий пилот, то вам необходима максимальная простота и надежность защиты подвесной системы. Нет смысла сразу же покупать спортивный кокон или же самую дешевую подвеску для спидрайдинга.

Все подвески можно разделить на 7 основных категорий:

1. Учебные

Ученику на этапе осваивания параплана нужна очень простая и понятная техника, которая не вызовет трудностей в процессе обучения. По этой причине многие производители при разработке подвесных систем для начинающих делают их максимально простыми. Доходит до того, что такие подвески даже не имеют встроенного контейнера для запасного парашюта. Возможно, имеется в виду, что такие подвески предназначены в основном для наземной подготовки. Количество регулировок на таких подвесках минимальное. Помимо стандартных регулировок плечевых лямок, ножных обхватов и грудной перемычки, отвечающей за расстояние между карабинами у этих подвесок есть регулировка угла наклона спинки. Это и есть минимальный набор регулировок, который должен присутствовать на любой подвеске. Но продвинутые подвески ещё имеют регулировки поясничного отдела, угла наклона сидушки, также имеется специальные регулировки информативности системы, петли для установки разгрузочной планки для ног. Эти опции доступны на более дорогих подвесках для более опытных пилотов. Расстояние от карабинов до сидушки всегда довольно большое, что уменьшить излишнюю управляемость подвесок. Это сделано для того, чтобы не было резких кренов крыла во время работы весом.

Представители учебных подвесных систем:

• Logo Easy
• Scool
• Aeros


2. Пилотам выходного дня

Самый крупный сегмент подвесных систем, так как здесь вы можете встретить самое большое разнообразие по типу протектора, по функциональности (простые и трансформеры), по количеству регулировок и тд. Чем больший функционал в подвесной системе, тем дороже подвеска.

Основная часть подвесных систем из этой категории имеет встроенный контейнер для запасного парашюта. Это очень важный момент, так как пилоту не нужно будет ломать голову, как установить запаску, в отличие от учебных подвесок без контейнера для ЗП. Также эти подвески имеют чуть больше возможностей по регулировкам. Обычно в них имеется либо поясничная регулировка, либо регулировка наклона сидушки, либо система стабилизации, либо все вместе взятое. В отличие от учебных в таких подвесках пилот получает наибольший комфорт во время полета. Некоторые подвески позволяют настроить положение пилота от практически лежачего, до сидячего положения.

Управляемость таких подвесных систем намного лучше за счет меньшего расстояния от карабинов до сидушки. При работе весом крыло уходит в большие крены, повороты при работе весом и клевантами получаются более резкими. Удовольствие от пилотирования намного выше!

Кроме всего прочего некоторые подвески из этого сегмента отлично подходят начинающим пилотам. И в большинстве случаев мы новичкам предлагаем первые подвески именно из этого сегмента, так как в большинстве своем эти подвески имеют встроенный контейнер для запасного парашюта.

3. Маршрутные подвесные системы (коконы)

Подвесные системы для опытных пилотов, кто летает не первый год и трезво оценивает свои силы. Подвески такого плана очень информативны, они не имеют элементов стабилизации, которые присутствуют на подвесках для начинающих или для пилотов выходного дня. Кроме этого любой кокон имеет специальный отсек для ног, в который не с первого раза удается засунуть ноги после старта. Опытные пилоты могут помочь себе рукой, а вот новички пугаются таких ситуаций. Поэтому кокон не желателен для начинающего пилота.

Естественно, такие подвески имеют большое число регулировок как для спинки так и для самого кокона, чтобы можно было получить максимальный комфорт в полете, чтобы не затекала спина и ноги во время длительных перелетов.

Каждый кокон имеет контейнер для запасного парашюта и кокпит для размещения приборов. В некоторых коконах отсек для запасного парашюта расположен под сидушкой, в некоторых — сзади, в облегченных — чаще всего запаска располагается фронтально, а в спортивных коконах предусмотрено два отсека для запасных парашютов, что продиктовано требованиями организаторов соревнований.

Современные коконы можно разделить на несколько категорий по их весу. Об этом будет подробнее написано при разборе этой категории в отдельной статье.

4. Для пилотов и пассажиров тандема

Такие подвески выбирают опытные пилоты. Для пилотов предусмотрена специальная форма сидушки, чтобы было удобнее стартовать и лететь, когда спереди находится пассажир.

5. Для акробатики

Профессиональные подвески с хорошей информативностью и управляемостью, часто имеют два отсека для размещения запасных парашютов. В таком спорте часто бывает, что нужен резервный запасной парашют, если основной не раскрылся или нет возможности его применить.

6. Для спидрайдинга

   Довольно простые подвесные системы, без дощечки, ножные обхваты являются элементами сидушки. У таких подвесок в угоду малого веса нет ни протектора, ни отсека для запасного парашюта, хотя встречаются модели, где предусмотрен контейнер для ЗП. Для повышения безопасности почти на каждую такую подвеску можно установить протектор типа airbag. Некоторые подвески по факту являются трансформерами — это удобно, так как вес снаряжения становится меньше, а в сложенном состоянии все выглядит очень компактно!

7. Для парамоторов

Подходят исключительно для установки на раму парамотора. Имеют для этого специальные крепления. Некоторые подвески такого плана оснащаются контейнерами для запасного парашюта либо под сидушкой, либо имеют специальный навесной карман сбоку.

По типу защиты:

• Без защиты

Такие подвески встречаются в основном среди подвесок для спидрайдинга. Но даже при этом на них можно установить эйрбэг.

 

• С пенным протектором (mussebag)

Пенный проектор давно используется в подвесных системах. Отлично защищает спину пилота, работает с момента старта. Минус такого проектора является его размеры в сложенном состоянии. Подвески с таки протектором более громоздкие. Но парапланерные рюкзаки имеют большой объем, поэтому переживать поэтому поводу не стоит. Также эти подвески чуть тяжелее, но не критично.

 

• С воздушным протектором (airbag)

Считается, что подвески с таким проектором наилучшим образом защищают пилота при серьезных падениях. Наполняются набегающим потоком воздуха во время полета. Конструктивно отличаются местом входного отверстия; есть варианты, когда впускные отверстия находятся по бокам подвесной системы, и есть подвески с отверстием под сидушкой.

Недочеты подвесок с airbag:
— большая площадь сечения подвесной системы, и следовательно большее аэродинамическое сопротивление подвески;
— нужно время, чтобы эйрбэг наполнился воздухом. Если во время старта что-то произойдет с крылом, то такая подвеска может не сработать на 100%.

 


Но при этом подвеска чуть легче своих аналогов с пенным проектором, компактнее в сложенном состоянии. Плюс ко всему большая часть таких подвесок — трансформеры (выворачиваются в рюкзак). Для тех, кому важно, чтобы проектор работал при старте эйрбэги были улучшены разными способами, в результате чего появились подвески с комбинироваными типами защиты. В этих подвесках попытались убрать недостатки и оставить плюсы.

• Комбинированные протекторы (mussbag+airbag, airbag принудительного наполнения)

В этих подвесках попытались убрать недостатки пенного протектора и эйрбэга и оставить только плюсы. У разных производителей были свои идеи и реализовались они все довольно интересно.

Французский производитель Kortel Design решили эту задачу так: в качестве примера рассмотрим подвесную систему Karma-2, у нее два протектора — под сидушкой располагается небольшой модуль с пенным протектором особой формы, который расправляет внутренний объем, от чего под сидушкой есть небольшой mussebag и airbag, но кроме этого есть ещё отсек за спиной, который наполняется набегающим потоком воздуха. Воздухозаборники расположены по бокам подвески. От чего подвеска получает превосходную защиту всей спины. Не каждый производитель может похвастаться такими решениями. Очень достойный вариант и с точки зрения защиты и с точки зрения комфорта — Karma-2 имеет множество регулировок и можно настроить любое положение — от сидячего, до полу-лежачего.

Итальянская компания WoodyValley решила задачу иначе. В качестве растопыривающего элемента была выбрана стальная пружина крупного диаметра. Благодаря пружине отсек под сидушкой быстро наполняется воздухом, защита подвески работает с момента старта. Решение интересное, так как за счет этого появились на свет две совершенно уникальные подвесные системы: Haska и Wani (трансформер). Плюс идея пошла дальше и другие производители стали применять ее для своей продукции, например Icaro отшивает подвеску Energy SP.

В Болгарии на фабрике AVASport решили поэкспериментировать с мягкими материалами, которые медленно расправляются и заполняют отсек под сидушкой воздухом. Яркий представитель такой системы — подвесная система Cruiser NG. У нее в проекторе имеется вспененный материал наподобии туристической пенки, он определенным образом заполняет отсек эйрбэга. Когда вы достаете подвеску из рюкзака, проектор расправляется и уже перед стартом подвеска имеет 100% защиту. При этом подвеска легкая и компактная в сложенном состоянии.



Все три типа комбинированных протекторов сертифицированы, подвесные системы пользуются постоянным спросом у пилотов. Это говорит, что производители не зря экспериментируют и ищут новые способы защиты. Им это прекрасно удается!

По типу системы ножных обхватов:

Стоит заметить, что эти способы крепления пилота появились не сразу. Причиной их появления были несчастные случаи, когда пилоты выпадали из подвесных систем, не пристегнув ножные обхваты. Чтобы исключить возможность забыть пристегнуться появились типы крепления ножных обхватов T-Lock и Get-UP.

• Get-UP

Этот тип совмещает в себе ножные ремни и грудную перемычку в одном соединительном звене с двумя пряжками. Крепится все сразу на место грудного ремня. Если пилот забыл пристегнуться, то при старте подвеска просто поднимется вверх и старт будет прекращен еще до момента отрыва от земли. Плюс такой схемы в том, что нужно застегнуть всего две пряжки, чтобы быть готовым к полету!

Очень часто такой тип ножных ремней применяется на современных облегченных коконах. Это сделано не только в угоду безопасности, но и легкости системы.


• T-Lock

Фактически этот тип существовал и раньше, но он был не безопасен, его пришлось совсем немного доработать, чтобы исключить возможность неправильно пристегнуться к подвеске. Доработка коснулась соединительного звена грудной перемычки, которое стало соединяться с одной из ножных лямок, либо имело свой собственный ремень, идущий от точки выхода ножных лямок из сидушки. Обычно лента для этого звена изготавливается из красной ленты, чтобы пилот на нее всегда обращал внимание во время подготовки к полету, пристегиваясь к подвеске.

По функциональности:

• Обычные

Все подвески, которые не выворачиваются в рюкзак.

• Трансформеры

Особый тип подвесных систем, у которых есть возможность трансформироваться в походный рюкзак. Это удобно в тех случаях, когда у вас немного вещей и вы хотите получить компактный размер рюкзака. Объем рюкзака трансформера существенно меньше обычного парапланерного рюкзака, но при этом в него легко помещается крыло, шлем, комбинезон и обувь, а в некоторых случаях еще спальный мешок и какие-то мелкие вещи. У разных производителей рюкзаки сильно отличаются по удобству. Но в любом случае все они будут уступать профессиональным туристическим рюкзакам, поэтому не стоит ожидать от них чего-то сверхъестественного.

Но все равно по моему опыту самый комфортный рюкзак был у Voyager Plus (WoodyValley). У него и хорошая перфорация как плечевых лямок, так и спинки рюкзака, плюс внутри есть специальный каркас, которые придет жесткость спинке рюкзака. Отличная поясничная поддержка. В общем, рекомендую!

По возможности установить запасной парашют:

• С встроенным контейнером под сидушкой или за спинкой

Классика, в основном все подвески имеют такую конструкцию, когда контейнер для ЗП расположен под сидушкой. Исключение составляют некоторые учебные подвески и подвески для спидглайдинга. Если вы хотите доукомплектовать такую подвесную систему парашютом, то вам необходимо докупить фронтальный контейнер и фалы для крепления парашюта к подвеске.

• Без контейнера для запасного парашюта

В угоду уменьшения веса или в пользу простоты конструкции и соответственно дешевизны подвески некоторые производители не оснащают их контейнерами для ЗП. Часто это либо учебные подвески для наземной подготовки или же подвески для спидглайдинга.

Правда, иногда на маршрутных подвесках открытого типа из-за особенностей конструкции встречается такой вариант, когда нет отсека для парашюта под сидушкой или за спинкой. Парашют в таком случае крепится к подвеске во фронтальном контейнере. К такому типу относится подвесная система X-Cool (Sky Country). Но и большинстве случаев в таких подвесках фронтальный контейнер — это опция, которую при желании можно докупить.

• С фронтальным размещением запасного парашюта

Хочется отметить, что фронтальный контейнер в данном случае является неотъемлемой частью подвесной системы, он поставляется в комплекте. Часто такая схема расположения парашюта применяется на облегченных коконах. Реже на открытых маршрутных подвесках (X-Cool). Фалы для крепления подвесной системы с фалом запасного парашюта поставляются в комплекте.

Крепление фала подвески может осуществляться как на карабины подвесной системы (считаю такой способ недостаточно безопасным), так и к плечевым лямкам. Среди коконов мне известен один экземпляр, у которого реализовано такое крепление фала — к плечевым лямкам. Это Coconea X-Alps.

С точки зрения безопасности при применении парашюта желательно, чтобы первыми землю встречали ноги. Как раз при подцепе фала к плечевым лямкам реализуется такая схема развесовки пилота при применённом парашюте.

По положению пилота в подвеске:

• Сидячее

Редко встречающаяся схема, так как большинство современных подвесных систем позволяют настраивать угол наклона спинки от чего положение пилота может быть любым в диапазоне от сидячего до полу-лежачего.

• Лежачее

Встречается в основном в спортивных коконах, когда можно настроить положение почти до лежачего. В таком положении неудобно работать весом и повышается вероятность твиста при больших сложениях. Поэтому тоже редко применяется.

• Полу-сидячее

Самое распространенное положение пилота в подвесной системе. Кто-то предпочитает более лежачее положение, кто-то — почти сидячее, но все равно тело пилота утоплено в подвеску и находится под каким-то углом к вертикальной плоскости. Это положение не вызывает дискомфорт, всегда позволяет быстро принять вертикальную посадку в ситуациях сильной болтанки.