Joy-2 — современный параплан с высоким сочетанием безопасности и лётных характеристик. Предназначается для широкого круга пилотов:
- выпускники-отличники лётных школ, с налётом не менее 20 часов;
- пилоты выходного дня, регулярно поддерживающие свою квалификацию;
- опытные пилоты, отдающие предпочтение безопасным, но качественным полётам;
- Joy-2 также будет интересен для пилотов, сочетающих свободные и моторные полёты.
При создании Joy-2 нашей основной задачей было не испортить «старый добрый Joy», сохранить его высокую безопасность и дружелюбный характер, но при этом нарастить лётные качества обновленного параплана. Неизменными остались основные геометрические характеристики (лишь незначительно было увеличено удлинение), а прирост в лётных характеристиках был получен за счёт применения новых современных технологий:
1) сглаженный воздухозаборник («акулий нос»);
2) 3D крой верхней поверхности;
3) меньшее количество строп (честный трёхрядник) и меньшее сопротивление;
4) новый упругий материал, используемый в носовой части параплана на воздухозаборниках.
В результате Joy-2 получил более жёсткое и «наполненное» крыло с большим внутренним давлением, что положительно повлияло на устойчивость параплана к сложениям. Сложить Joy-2 стало сложнее, но в тоже время поведение параплана не стало резким в экстренных ситуациях. При выжатом акселераторе на передней кромке не образуется вмятин, в итоге мы получили лучшую аэродинамику крыла и большее качество на акселераторе.
Улучшилась управляемость параплана: по сравнению с первой версией Joy-2 управляется приятней и эффективней, особенно в начале хода клевант. Несмотря на то, что новый параплан стал чуточку динамичней, в тоже время Joy-2 сохранил свою «фирменную задемфированность» и комфортность в турбулентном воздухе. В итоге летать на этом параплане по-прежнему легко и просто. Человек, который в первый раз стартует на Joy-2, быстро находит с ним общий язык, как будто до этого уже имел опыт полётов на данном аппарате.
С другой стороны, увеличились нагрузки и ход клевант, необходимые для того, чтобы перевести крыло в полный срыв. Joy-2 стал безопаснее для пилота, начинающего парить в потоках. Для того, чтобы сорвать Joy-2, необходимо подматывать стропы управления.
В обновленной версии улучшился подъём купола в воздух. Joy-2 наполняется и поднимается легче, не имеет точки зависания, что делает лёгким старт в штиль, на лебёдке, а также с мотором.
Мы протестировали Joy-2 при полётах с силовой установкой и не заметили каких-либо негативных тенденций, свойственных свободным крыльям. В полёте с мотором Joy-2 выгодно отличает высокая скороподъёмность и приятное управление. В особенности Joy-2 будет интересен тем, у кого есть маломощный мотор, и кому поэтому требуется высокое качество и скороподъёмность крыла.
Новые технологии и изменения в конструкции:
1) сглаженный воздухозаборник (акулий нос);
2) 3D крой верхней поверхности;
3) 3 ряда строп на протяжении всего размаха крыла;
4) меньшее количество и сопротивление основных строп и строп управления;
5) рифовка задней кромки;
6) новый упругий материал, используемый в носовой части параплана (ламинированный стеклопластик);
7) новые свободные концы с качественными блочками и меньшим усилием акселератора.
От чего отказались:
1) упрощен дизайн нижней поверхности;
2) из конструкции параплана исключена стропа для быстрого слистывания.
Что осталось неизменным:
1. Концепция
Параплан Joy имеет умеренное удлинение, которое обеспечивает ему безопасность, приятное управление и комфорт в полёте. В то же время Joy обладает выдающимися для своего класса лётными характеристиками за счет применения в нем современных технологий и решений. Тем самым, высокие лётные характеристики параплана Joy получены с минимальным компромиссом для безопасности.
2. Технологии
Для улучшения аэродинамического качества (особенно, при использовании акселератора) на параплане Joy было радикально уменьшено сопротивление строп. Купол имеет всего 3 ряда строп. Сочетание трехрядной схемы и строп от Liros (с лучшим на рынке соотношением толщина/прочность) позволило получить рекордно низкое суммарное сопротивление строп. Также прирост в лётных характеристиках параплана Joy стал возможен за счёт применения упругих вставок в носовой части крыла.
Параплан Joy имеет сложную, но в то же время, очень точную внутреннюю конструкцию крыла, что стало возможным благодаря применению автоматизированного раскройного комплекса на нашем производстве.
Уменьшенная масса крыла играет важную роль в улучшении лётных характеристик и повышении безопасности полёта параплана. Для примера: использование одних только софтлинков вместо металлических коннекторов для подсоединения строп дало нам перед конкурентами выигрыш в весе около 100 гр. В результате Joy имеет один из лучших показателей веса.
3. Материалы
При производстве Joy не используются какие-либо «облегчённые материалы», которые неизбежно уменьшают ресурс и прочность. Все материалы, используемые в Joy — «традиционные». Традиционно высокого качества, прочности и срока службы. Эти материалы применяются на других наших парапланах (включая модели для «сверхтяжёлых мототележек») и имеют отличную репутацию. Это позволяет говорить о высоком ожидаемом ресурсе параплана.
4. Безопасность
Параплана Joy обладает высоким аэродинамическим качеством. Но большое качество имеет и обратную сторону — негативное влияние на безопасность. Высококачественный параплан лучше запасает энергию и при попадании во внештатные режимы сильнее «клюет» и «взмывает», имеет более резкое, агрессивное поведение, что неизбежно ухудшает его безопасность. В параплане Joy мы применили концепцию безопасности, впервые успешно примененную нами для улучшения стабильности полёта клапанных кайтов. Результатом применения этой концепции для параплана явилось более мягкое и гуманное поведение Joy при полётах в турбулентном воздухе, а также при попадании в экстренные ситуации.
Безопасность, управляемость, высокие ЛТХ, комфорт в воздухе — это то, что приносит нам Радость полёта!
СПИСОК ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Ткани
|
Производитель
|
Артикул
|
Верхняя поверхность (центр. лоб)
|
NCV Industries
|
9017/E25A
|
Верхняя поверхность (консоли, хвост)
|
NCV Industries
|
9017/E25A
|
Нижняя поверхность
|
NCV Industries
|
9017/E25A
|
Нервюры, косынки, клинья
|
NCV Industries
|
9017/E29A
|
Усиления петель
|
NCV Industries
|
2420/X15A
|
Стропы
| | |
Управление, верхний, средний ярус
|
Rosenberger AG
|
Liros DC 40
|
Основные стропы, верхний ярус
|
Rosenberger AGN
|
Liros DC 60, DC 100
|
Основные стропы, нижний ярус
|
Rosenberger AG
|
Liros PPSL 160 / PPSL 200 (L,XL)
|
Ленты
| | |
Петли строп
|
ОАО «Лента»
|
ЛТКП-15-185
|
Свободные концы
|
Güth & Wolf
|
Dyneema Core 70404–15
|
Нитки
| | |
Купол, стропы
|
American&Efrid Inc.
|
Nylon 46/2
|
Купол, свободные концы
|
American&Efrid Inc.
|
Nylon 69
|