Часто начинающие задают большое количество вопросов, связанных с полетами на параплане. Мы, конечно, даем ответы на многие вопросы, но используем свою «парапланерную» терминологию, которая также не всегда понятна новичку. Чтобы помочь разобраться в теме, мы выкладываем краткий словарь терминов, который поможет начинающим и сочувствующим разобраться в этом непростом деле!
Авторота́ция — опасный режим полёта параплана, при котором параплан находится в постоянном вращении (ось вращения находится между крылом и пилотом) и из которого, как правило, не выходит без активных действий пилота. Характеризуется высокими перегрузками и высокой (до 20 м/с) скоростью снижения. Вызывается асимметричными сложениями купола, галстуками, завязками или обрывами строп, а также действиями (целенаправленными или нет) пилота.
Акселера́тор — система увеличения горизонтальной скорости параплана посредством уменьшения угла атаки купола, которое достигается сокращением длины передних лямок свободных концов. Конструкция обычно представляет собой систему блочков на передних лямках и соединенной с ней ступеньки (спидбара), выдвигаемой ногами пилота.
Асимме́трия, асимметри́чное сложе́ние — сложение купола в воздухе с одной (левой или правой) стороны. Асимметричное сложение чревато запутыванием части купола в стропах (галстуком) и последующей авторотацией.
Ба́бочка — нестабильный опасный режим полёта, при котором подламливается передняя кромка купола, центроплан уходит назад, а уши выдвигаются вперед. Как правило, бабочка является результатом направленных действий пилота, сильно втягивающего и удерживающего стропы A-ряда, кроме того, бабочка может возникнуть после сложения.
Болта́нка (жарг.) — возмущённые колебания параплана (качка, тряска и т.п.) при полёте в турбулентной атмосфере.
Больши́е у́ши — манёвр, при котором «уши» параплана симметрично складываются (подворот краёв передней кромки купола посредством втягивания крайних строп А-ряда). Применяется для более быстрого снижения или для пробивания против ветра.
Бру́ммеля крюк — быстроразъёмный замок, применяемый в парапланеризме, в основном, для крепления проводки акселератора.
Варио́метр, (жарг. «варик») — прибор для определения скорости изменения высоты полёта и, возможно, некоторых других параметров полёта (например, текущая высота над уровнем моря, высота над уровнем старта, температура, а также пиковые значения этих параметров). На сегодня вариометр — основной прибор парапланериста, часто называемый просто «прибор». Нередко интегрируется с альтиметром (высотомером). Обычно сообщает о скорости изменения высоты подачей звуковых сигналов разной частоты. Многие современные модели вариометров запоминают данные за несколько крайних полётов.
Винго́вер (англ. wing over — переворот через крыло) — базовый элемент парапланерной аэробатики, представляет собой серию интенсивных разворотов с креном более 45 градусов со сменой направления разворота[3]. Кроме аэробатики используется также как способ сброса высоты.
Га́лстук (жарг.) — запутывание части купола в стропной системе. Галстук чреват возможным переходом параплана в режим авторотации. Галстуки распутывают: прокачкой клевантами, подломом кромки ушной стропой или используя галсточную стропу (при небольших галстуках); в особо тяжелых случаях — задним свалом (применение такого способа возможно при наличии запаса высоты, на малых высотах применяется запасной парашют).
Га́лстучная стропа — крайняя стропа 2-го или 3-го ряда, идущая к уху. Используется для растрясания небольших галстуков.
Глисса́да (в парапланеризме) — окончательная прямолинейная траектория, вычисляемая пилотом, обеспечивающая оптимальный заход на посадку и приземление в заданном месте.
Голуба́я дыра́ (жарг.) — значительный участок неба, лишённый кучевых облаков. Голубые дыры избегаются пилотами при прохождении маршрутных полётов, поскольку в этих местах присутствуют, как правило, сильные нисходящие потоки (исключение — голубой термик), в противовес местам скопления кучевых облаков, изобилующих восходящими термическими потоками.
Голубо́й те́рмик (жарг.) — разновидность термика: восходящий поток, не образующий кучевых облаков. Если воздух сухой и потоки заканчиваются достаточно низко, вероятнее всего, кучевых облаков не будет.
Дина́мик (жарг.) — динамиический восходящий поток воздуха, образующийся при обтекании ветром рельефа (склоном горы, холма). Ветра́, дующие в склон горы, образуют воздушную зону постоянного восходящего потока, пригодную для многочасовых полётов.
Демпфи́рование — быстрота затухания колебаний или количество колебаний, после которого их амплитуда становится несущественной. Различают демпфирование по тангажу и по крену. Демпфирование определяется конструкцией параплана, а также может зависеть от скорости полёта.
Дискотека (жарг.) — серия происходящих друг за другом опасных режимов полёта с большой потерей высоты.
За́дний свал — см. Свал
Запа́ска (жарг.) — запасной (спасательный) парашют, являющийся основным средством спасения пилота в критических ситуациях (потеря аэродинамического качества параплана, разрушение параплана, невозможность контролировать параплан), когда для стабилизации недостаточно высоты или такая стабилизация невозможна. Запасной парашют крепится непосредственно к подвесной системе. Современные (сухие и свежеуложенные) запасные парашюты при правильном их вводе раскрываются за несколько секунд и могут срабатывать уже на малых высотах (25-30 м.).
Затя́жка — подъём пилота с парапланом с помощью лебёдки.
Инве́рсия — атмосферное явление, при котором температура воздуха с увеличением высоты остаётся неизменной или увеличивается (тогда как в нормальных условиях температура воздуха с увеличением высоты уменьшается). На высоте инверсии перестают работать термические восходящие потоки.
Кессо́н (фр. caisson — ящик) — секция, часть купола между двумя нервюрами.
Класс парапла́на — категория безопасности, присваиваемая конкретной модели параплана по результатам тестирования. Наиболее распространенными сейчас являются системы классификации LTF (DHV) и CEN.
Клева́нта — ручка, прикреплённая к стропе управления парапланом.
Клево́к — отклонение крыла вперёд относительно пилота. Сильный клевок может бросить купол под ноги пилоту.
Ко́кпит — панель для установки приборов в виде небольшой сумки, которая крепится на грудную перемычку подвесной системы.
Колду́н — текстильный конус, применяемый для определения направления ветра.
Компенса́торы — ремни, идущие крест-накрест от сиденья подвески к точкам подвеса, позволяющие избежать перекосов подвесной системы при ослаблении несущей способности одной из консолей. При использовании компенсаторов нагрузка перераспределяется по всей ширине подвески, основные карабины почти не испытывают смещения, уменьшается риск авторотации. Однако компенсаторы сильно мешают управлению весом. На современных моделях компенсаторы не используются.
Консо́ль — левая или правая половина крыла параплана.
Кросскантри (англ. Cross-country) — то же самое, что маршрутный полёт.
Крыло́ (или ку́пол) парапла́на — вся матерчатая оболочка параплана с нервюрами. С помощью стропной системы связывается со свободными концами. Название «купол» является несколько устаревшим, поскольку является наследием парашютной терминологии с тех времён, когда парашюты имели полусферическую форму.
Лебёдка — механизм с длинным тросом, позволяющий поднимать пилота с парапланом в небо.
- Лебёдка акти́вная — лебёдка, имеющая собственный двигатель. Устанавливается в нескольких сотнях метров от старта. К подвесной системе пилота прикрепляется конец троса лебёдки, после чего трос наматывается на вал, что вызывает тягу и подъёмную силу, выносящую параплан на высоту двух-пяти и более сотен метров, в зависимости от длины троса. После этого происходит отцепка.
- Лебёдка пасси́вная — лебёдка, не имеющая собственного двигателя. Устанавливается на транспортном средстве (автомобиле, катере). При подъёме пилота в небо трос постепенно разматывается.
Лифт — плавный восходящий поток, без особых усилий со стороны пилота «везущий» его вверх.
Ложка — ложбина в склоне.
Мак-твист (англ. Mac Twist) — элемент аэробатики, представляющий собой виток негативной спирали с сильным забросом крыла назад, выполненный в верхней точке энергичной горки[4] (фигура похожа на «вертолёт», повёрнутый на 90 градусов).
Маршру́тный полёт — разновидность полётов, направленная на прохождение определённой дистанции или маршрута (на соревнованиях маршрут — это последовательное прохождение заданных судьями точек, вне соревнований — любой дальний полёт).
Минуса́ (минусы) (жарг.) — потоки воздуха с минусовой скороподъёмностью, в которых пилот снижается. Например, «попасть в −3» означает попасть в нисходящий поток со скоростью снижения 3 м/с.
Молоко́ (жарг.) — состояние погоды, характеризуемое отсутствием термической активности, широкими и слабыми восходящими потоками (обычно наблюдается летом в конце дня).
Молья́ (фр. maillon — звено) — треугольный или овальный завинчивающийся карабин, посредством которого группа строп крепится к лямке свободных концов.
Негати́вное враще́ние, негати́в, негати́вная спира́ль — опасный режим полета, в котором пилот вращается вокруг купола спиной вперед. Как правило вызывается срывом потока на одной из частей купола.
Нервю́ры (фр. nervure — жилка, прожилка) — поперечные силовые элементы купола, определяющие его аэродинамический профиль. Изготавливаются из плотной ткани.
Нервю́ры диагона́льные, нервю́ры косы́е — дополнительные нервюры, расположенные под углом около 45 градусов к верхнему и нижнему полотнищам купола. Применение диагональных нервюр или, как еще говорят, «V-технологий» увеличивает жесткость купола.
Нисходня́к (жарг.) — нисходящий поток воздуха, в противоположность восходящему термическому потоку.
Оболо́чка ку́пола — купол без строп и свободных концов.
Обра́тный старт — техника старта, при которой пилот располагается спиной в направлении своего движения, лицом к разложенному параплану. При старте в какой-то момент пилот вынужден развернуться, чтобы продолжить движение лицом вперед. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.
Преимущества обратного старта:
- Пилот с самого начала контролирует свой купол, следит за его равномерным поднятием, за отсутствием зацепок и запутываний. При необходимости пилот может с легкостью прекратить старт и исправить ситуацию.
- В условиях сильного ветра обратный старт оказывается предпочтительнее, так как позволяет пилоту тверже держаться на ногах и сопротивляться ветру.
Недостатки обратного старта:
- Свободные концы с самого начала находятся в «неправильных» руках пилота (правые — в левой руке, левые — в правой). Таким образом возможны ошибки при перехватывании концов.
- Пилот обязательно должен перед стартом убедиться, что он повернут в привычную, правильную сторону (определяется по взаимному расположению левых и правых свободных концов), а при подъеме купола и разбеге должен снова не перепутать, в какую сторону разворачиваться.
- Пилот поворачивается лицом вперед только тогда, когда купол выведен вверх (а иногда и уже только во время полета). Это не лучшим образом сказывается на силе разбега, особенно в маловетренную погоду.
Некоторые пилоты практикуют другую технику обратного старта, при которой перекрещенными оказываются не только свободные концы, но и руки пилота. Это, с одной стороны, обеспечивает «правильное» положение свободных концов (правые — в правой руке, левые — в левой), но с другой стороны, создает неудобства при поднятии купола, а также требует дополнительного запоминания порядка поворотов и перехватов.
Отце́пка:
- Устройство, посредством которого трос лебедки соединяется с подвесной системой, позволяющее пилоту отсоединиться от буксировочного троса.
- Процесс отсоединения от буксировочного троса.
Паралёт — комбинация параплана и паратележки.
Парамото́р — надеваемое на спину пилота устройство с двигателем (мощностью 12–25 л. с.) и толкающим воздушным винтом, позволяющее осуществлять самостоятельный старт и полет. Парамоторы с двигателями от 20 л. с. позволяют осуществлять как индивидуальные, так и тандемные полеты.
Паратра́йк — тележка, оснащенная двигателем с воздушным винтом, позволяющая осуществлять взлет и посадку с помощью колес или лыж. Также производятся колесные шасси, дающие возможность превратить в паратележку обычный парамотор. Паратележки бывают одно- и двухместные.
Парашюти́рование, глубо́кий свал — опасный режим полета, при котором параплан полностью теряет горизонтальную скорость и стремительно опускается (до 10 м/с) как обычный парашют. Режим опасен как сам по себе в силу высокой скорости снижения, так и тем, что попытки выхода из него могут привести к другим, не менее опасным режимам полета.
Подвесна́я систе́ма, подве́ска — полетное кресло, в котором располагается пилот во время полета. Прикрепляется к свободным концам параплана при помощи мощных карабинов. Служит вместилищем для запасного парашюта, может нести на себе приборы, используемые в полете, личные вещи пилота и пр.
По́нчик — большой рюкзак (мешок) для быстрой упаковки (без специального укладывания) и удобной переноски купола и подвески.
Поле́тный вес — полетный вес равен весу пилота плюс 15–17 кг, приходящихся на подвесную систему и оборудование. Именно полетный вес учитывается при выборе площади параплана для каждого конкретного пилота или тандема.
Прямо́й старт, альпи́йский старт — техника старта, при которой пилот располагается лицом в направлении своего движения, спиной к разложенному параплану. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.
Преимущества прямого старта:
- Клеванты и свободные концы с самого начала находятся в «правильных» руках пилота (правые — в правой руке, левые — в левой). Таким образом исключены ошибки при перехватывании концов.
- Пилот с первого момента располагается лицом по направлению своего движения, что обеспечивает более уверенный разгон и исключает ошибку при повороте вокруг себя, возможную при обратном старте.
- В некоторых ситуациях прямой старт является единственно возможным, например в условия гор с минимальной стартовой площадкой.
Недостатки прямого старта:
- Во время старта пилот не видит купола и поэтому может плохо его контролировать, а также не видеть возможных запутываний строп и зацепок.
Разры́вное звено́ — звено на конце буксировочного троса, разрывающееся, когда нагрузка превышает расчетную (способствует повышению безопасности).
Ро́тор — явление, являющееся следствием неламинарного обтекания ветром (с образованием вихревых потоков) препятствий (гор, зданий, деревьев, термических потоков). Область ротора характеризуется непредсказуемыми направлениями ветра и является тем масштабнее, чем сильнее ветер. Область ротора — место крайне опасное для полетов на параплане.
Ряд — группа строп, крепящихся к куполу в точках, расположенных на одной линии вдоль крыла. Большинство современных парапланов имеют 3-4 ряда строп, именуемых буквами латинского алфавита, начиная с переднего (A-ряд, B-ряд, и т. д.).
САТ, SAT — элемент аэробатики, похожий на спираль, при выполнении которого ось вращения находится между пилотом и куполом, пилот при этом летит боком вперед.
Свал, за́дний свал — срыв потока по крылу; «сваливание» крыла назад. Опасный режим полета параплана. Применяется для выхода из некоторых режимов полета (например авторотации), а также для распутывания параплана в полете после сложений, сопровождаемых сложными галстуками, которые нет возможности распутать подергиванием строп.
Свобо́дные концы́ — лямки, соединяющие стропы и подвесную систему. Соответствуют количеству рядов в стропной системе купола.
Слив (жарг.) — потеря высоты в результате попадания в сильный нисходящий воздушный поток или намеренный сброс высоты.
Со́пли (жарг.) — очень слабые восходящие потоки.
Спидба́р (англ. speedbar) — металлическая планка, та часть акселератора, которую пилот выжимает ногами для уменьшения угла атаки крыла и придания параплану большей горизонтальной скорости.
Спу́тная струя́, спу́тка (жарг.) — турбулентная воздушная струя, возникающая при обтекании ветром небольшого препятствия, например, другого парапланериста. Попадание в спутную струю характеризуется резким рывком с возможными клевками и подскладываниями купола.
Танде́м — двухместный параплан. Отличается увеличенной площадью крыла и специальной подвесной системой, рассчитанной на двух человек. При полетах в тандеме пилот располагается сзади, а пассажир — спереди.
Твист — перекручивание строп параплана, вследствие вращения подвески относительно крыла, как правило блокирует управление парапланом, иногда возникает при обратном старте со склона.
Терми́ческий пото́к, те́рмик — восходящий поток более теплого воздуха, образуемый, как правило, в результате различной степени прогрева участков земной поверхности. При умелом поведении внутри одного термического потока, пилот параплана может подняться на высоту до нескольких километров.
Термокомпас — прибор на основе GPS приемника, способный обнаружить новый термический поток на расстояниях до 500 метров.
Три́ммер — парный элемент регулировки на лямке заднего свободного конца, укорачивающий его для увеличения угла атаки купола. В куполах, предназначенных для полетов с парамотором, триммеры используются в качестве акселератора.
Эйрбэ́г (англ. airbag) — надувная защитная подушка, встроенная в подвесную систему или присоединяемая к ней. Классический эйрбэг надувается встречным потоком воздуха (запатентовано швейцарской фирмой Cygnus Engineering). Также существуют эйрбэги, надуваемые сжатым газом с помощью специального сменного картриджа. Обычно эйрбэг защищает от удара спину и таз пилота, но есть эйрбэги, предназначенные для пассажиров тандемов, и защищающие только тазовую часть. Кроме того, некоторые производители называют эйрбэгами протекторы из вспененного материала, помещенные в чехол из плотной ткани.
Я́рус — участок стропной системы с одинаковой разветвленностью. Стропная система параплана имеет древовидную структуру, разветвленную по направлению снизу вверх. Ближние к куполу ярусы называются верхними, дальние — нижними. Стропная система современных парапланов бывает двух- или трехъярусной.
Взято отсюда: https://ru.wikipedia.org